Борисполь хочет стать хабом №1 в Восточной Европе
Об этом в интервью НВ Бизнес сообщил новый руководитель Международного аэропорта Борисполь Павел Рябикин.
Хаб - это всегда взаимодействие аэропорта и компании, которая осуществляет транзитную политику с использованием инфраструктуры аэропорт, отметил Рябикин. То есть хабом аэропорт является только тогда, когда одна или несколько компаний осуществляет здесь пересадку транзитных пассажиров. «Можно построить самый лучший аэродром, самый лучший терминал, но не имея перевозчика, который будет привозить и увозить пассажиров в разных направлениях, аэропорт не будет хабом», - пояснил он.
Он также отметил, что в прошлом году Борисполь в международном рейтинге ACI Europe стал третьим аэропортом по уровню сервиса в Европе, отметил Рябикин. “И с теми темпами роста, которые есть сегодня, можем удержать эту позицию, а может быть и выйдем на первое место”, - пояснил руководитель аэропорта.
Генеральный директор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий позитивно оценивает такие планы по развитию аэропорта в ближайшие годы. Но отмечает, что это будет достижимо лишь в случае совместной работы с базовым перевозчиком, которым на данный момент является МАУ.
По сути новому руководителю ничего нового делать не надо, его предшественники уже наладили взаимоотношение с базовым перевозчиком, который и обеспечивает построение хаба, рассказывает экс глава Госавиаслужбы Денис Антонюк. А люди, которые обеспечивают существующие технологические процессы остаются на местах. Поэтому нужно лишь двигаться в заданном направлении.
Принимая во внимание озвученные МАУ планы по покупке флота, а именно четыре самолета Boeing 777 к концу текущего года и несколько новых Boeing 737-800 в год, “можно с уверенностью говорить, если экономика Украины продолжит расти и безвизовый режим с Европой будет введен летом 2017 года, то уже через три года аэропорт Борисполь может выйти на показатели в 15-16 млн пассажиров в год”, - говорит Антонюк.
Если говорить о том, чтобы стать лучшим хабовым аэропортом, то с точки зрения сервиса нужно проделать титаническую работу, отмечает эксперт по транспорту Сергей Хижняк. По его словам, нынешний сервис в Борисполе - это слабое место аэропорта. Если взять в пример аэропорт Мюнхена (хабовый аэропорт Lufthansa), то такого продукта для трансферных пассажиров в Борисполе вообще нет. У нас трансферная зона очень скромная, плюс сам терминал изначально не был приспособлен для существенного трансферного пассажиропотока. “Цель очень хорошая, но очень амбициозная”, - говорит Хижняк.
По мнению Ланецкого, сегодня основная проблема для украинского авиарынка – это конфликт с РФ. Украинские авиаперевозчики из-за этого сильно проигрывают таким конкурентам, как Turkish Airlines, LOT, Аэрофлот, и даже AirBaltic и Белавиа.
Напомним, в 2016 году аэропорт Борисполь достиг максимальных показателей за всю историю существования предприятия, обслужив 8,65 млн пассажиров. Этот показатель вырос на 18% относительного 2015 года. При этом наибольший рост произошел благодаря привлечению иностранных рынков трансферных пассажиров. За год количество транзитных пассажиров увеличилось на 0,76 млн человек — до 2,31 млн пассажиров.
Главным драйвером роста будет развитие дальнемагистрального транзита. Ведь по сути в Борисполе из важнейших пунктов в Европе сейчас нет только Копенгагена, Осло, Гамбурга и Дублина. При наличии безвиза эти маршруты легко могут быть реализованы. Помимо этого, огромным плюсом может стать облегчение визового режима с Индией, Китаем и странами персидского залива. “Это в ближайшие годы будет важнейшим направлением роста на восток”, - констатирует Антонюк.
Поэтому сейчас для Борисполя и базового перевозчика хорошее время для построение сбалансированого хаба восток-запад и север-юг. По мнению Антонюка, строить его можно не особенно оглядываюсь на ближайших конкурентов. Например, в Стамбуле, главном конкуренте как в странах СНГ, так и в дальнемагистральных азиатских и африканских направлениях сейчас масса проблем связанных с падением туризма в Турции и с увеличением террористической угрозы в базовой стране. Поэтому шансы на 15-16 млн пассажиров в год и долю транзита в 50% хорошие
Главные конкуренты Борисполя за звание лучшего хабового центра в Восточной Европе будет аэропорт Ататюрк (Стамбул), Шереметьево (Москва), Шопен (Варшава), Прага, Хельсинки, в меньшей степени Рига, Домадедово и Минск. “Ну и главное не бывает успешного хаба и наличия лоукостера Ryanair в одном аэропорту. Это невозможно”, - заключает Ланецкий.
Чтобы приблизится к заявленной цели необходимо изначально решить ту проблему, о которой говорят много лет - это совместно с базовым перевозчиком сделать трансферный продукт. В Борисполе сейчас нет Hub Control Centre в классическом понимании. Это центр по управлению хабом, где координируются все силы, в первую очередь, базовой авиакомпании, но и аэропорта, хендлинговых компаний. Ведь главная задача для авиакомпании в хабовом аэропорту — это чтобы пассажиры успешно пересаживались с одного рейса на другой. В случае задержки рейсов Hub Control Centre отслеживает все стыковки пассажиров и багажа и оперативно дает возможность принимать решение, что делать с пассажирами. Кого-то встретить возле трапа и за руку быстро перевести к другому своему рейсу. Кого-то пересадить на более поздний рейс. Тоже самое касается багажа. “В Борисполе такого полноценного Hub Control Centre нет, - заключает Хижняк - А с него начинается хабовый аэропорт”.
