Офіційний оборот конструкторського бюро Антонова в рік коливається в межах 3,5-4 млрд грн. Ще приблизно стільки ж, а може навіть більше, крутиться в різних структурах "навколо" авіаконцерну.
Коли після 2014 року до влади прийшла нова команда, спочатку колишній прем'єр-міністр Арсеній Яценюк спробував "зайти" на конструкторське бюро. Не вийшло. З ганьбою вигнали.
Але потім тихою сапою, якимось чином на підприємство "зайшли" люди з оточення Порошенко. Ну, "зайшли" - це трохи перебільшено. Ці люди не зовсім в темі, раніше торгували автомобілів. Але, тим не менш, вони - зайшли. Далі потроху почалося видавлювання старої команди. З боку дуже добре видно, цього зняли, того перепризначували, кого-то прибрали і т.д.
Однак повністю отримати контроль над усіма грошовими потоками Конструкторського бюро Антонова не вийшло. Наприклад, раніше авіакомпанія Авіалінії Антонова генерували дохід $150-200 млн на рік. І за цей рахунок фінансувалася діяльність всього концерну. Повністю отримати контроль над цими фінансовими потоками досить складно.
Ще є льотно-випробувальна база в Гостомелі. Треба розуміти, що сім Ан-124 Руслан та Ан-225 Мрія десь повинні базуватися і їх треба весь час обслуговувати.
Нарешті, варто згадати про підрозділ з продовження ресурсів літаків Антонова. За час існування авіаконцерну було побудовано кілька десятків тисяч літаків. Всі вони потребують продовження ресурсів. Треба постійно проводити якісь регламентні роботи.
У Антонова існувало три списки літаків, білий, сірий і чорний.
У літаків є призначений ресурс - 15-20 років. Якщо ти не пройшов якісь певні проміжні технічні регламентні роботи, то потрапляєш в сірий або чорний список.
Чорний - це значить, що офіційно Антонов нічого не продовжує. Але є цілий набір компаній, які нишком "фармазонам" документи і т.д. Антонов офіційно не має до цього відношення.
Сірий - це значить, що прострочені певні терміни, але Антонов при деяких умовах може якимось чином продовжити ці ресурси. І тоді літак з сірого списку зможе офіційно літати. А білий - це коли без проблем продовжується ресурс.
У білому списку, наскільки я знаю, 1,5-2 тис. Літаків, в сірому - 5-7 тис. Ну а в чорному взагалі страшно подумати, скільки ж там літаків. Мені відомі випадки, коли в Африці мільйони на цьому заробляли. Технарі їздили, щось підкрутили, підправили - і літак далі полетів. Але далі Африки нікуди не вилетиш на такому літальному апараті.
Тепер, якщо повернутися до вирішення Кабміну про ліквідацію концерну Антонов, то особисто я бачу суто бюрократичний закріплення звичайного дерибану.
Паралельно йде тотальне звільнення всіх людей пенсійного віку. Кілька сотень людей вже звільнено і цей процес триває. Мета - максимальна оптимізація витрат.
Зрозуміло, чому скоротили - це ж найдорожчі кадри, у них зарплати високі, тому що це досвідчені конструктори. Але, з іншого боку - а хто буде працювати? Молодь тільки молотком вміє орудувати.