На прошлой неделе госпредприятие Антонов обнародовало финансовые показатели компании за 2017 год. Согласно этим данным, Антонов увеличил прибыль на 85% – до 330,2 млн грн. А еще 1 марта предприятие подписало соглашение с Саудовской Аравией по созданию стратегического консорциума для производства многоцелевого самолета Ан-132. Он предназначен, в частности, для перевозки военных и военного оборудования.
Создается впечатление, будто авиастроение у нас снова на подъеме. Но это не так! Производство самолетов буксует. Большинство заводов – простаивает. Что происходит в украинском авиастроении, разбиралась Перша Шпальта.
В 2014 году, из-за военного конфликта с Россией, украинская оборонная и авиационная промышленность полностью отказались от российских деталей и перешли к импортозамещению. Поэтому за это время 78% деталей было произведено собственно в Украине, еще 22% – приобретено у новых иностранных партнеров.
Антонов – один из лидеров авиаотрасли – никак не может выйти на положительные показатели. Производство и продажа серийных самолетов, как и само предприятие, в критическом состоянии, утверждают эксперты.
По наблюдению Виктора Плахуты, исполнительного директора фонда Свободная Украина, с Антонова уходят кадры, цеха стоят пустыми, а мощности устаревают. 60-70% производственных мощностей нуждаются в обновлении.
Выпуск самолетов у нас сокращается по двум причинам. Первая и главная – у нас нет твердой книги заказов на самолеты, то есть нет спроса. И второе – нет возможности производить самолеты в достаточном количестве, даже если бы эта книга заказов была. "Есть проблема с комплектующими, которых на сегодняшний день не хватает. И есть нерешенная проблема замены российских комплектующих", - говорит Александр Паращий, руководитель аналитического отдела инвесткомпании Concorde Capital.
На самом ГП Антонов говорят, что какие-то работы все же выполняют. "Сейчас мы работаем в обычном режиме – ни больше, ни меньше. Ждем завершения программы импортозамещения по нашим самолетам", - рассказывает Роман Войцеховский, заместитель начальника сборочного цеха.
Александр Кривоконь, президент ГП Антонов говорит, что компания сейчас обслуживает уже выпущенные машины. "Мы занимаемся и делаем восстановительные работы на наших машинах, на Ан-124 Руслан. Это сегодня главная наша задача. Эти самолеты, которые сегодня приносят деньги, мы их должны постоянно поддерживать. Мы запускаем производство, мы постоянно делаем запасные части на них и постоянно восстанавливаем", - говорит руководитель предприятия.
Контракт на строительство самолетов в Саудовской Аравии должен обеспечить Антонов реализацию своей продукции в будущем. Госпредприятие Антонов планирует завершить строительство завода по производству самолета Ан-132D в Саудовской Аравии осенью 2019 года. "Мы планируем, что уже где-то в сентябре-октябре завод будет построен вместе со взлетной полосой", - заявил Кривоконь.
Проект Ан-132 – фактически это модернизация очень старого самолета. Поэтому, добавленная стоимость Украине, к сожалению, будет небольшой. Паращий отмечает, что очень много высокотехнологичных компонентов по этому проекту, к сожалению, будут поставляться из других стран.
Восстановить производство Антонова в полном объеме без поиска новых рынков – невозможно. Но надо приложить усилия. Таким образом, чтобы реанимировать авиационную промышленность, безусловно – нужна жесткая и целенаправленная политика правительства. Это поможет восстановить заказ на внешних рынках, нужны контракты, и, конечно, финансирование.
Больше информации о работе госпредприятия смотрите в эксклюзивном интервью в программе с Александром Кривоконем, президентом ГП Антонов.
Также в программе смотрите репортаж о том, как отреагировали финансовый и банковский рынки и бизнес на смену главы Национального банка. Кроме того, ведущие специалисты в агросфере рассказывают, что нужно для увеличения урожая.
Завершает выпуск обзор экономических событий за неделю от блогера и делового журналиста Дениса Безлюдько.
Программа Перша Шпальта выходит на канале UA:Перший в партнерстве с журналом Новое Время.