Маржа на дорогах. Хто і як заробляє на державі - інтерв'ю з керівником Укравтодору Олександром Кубраковим

29 травня 2020, 07:57
NV Преміум
Автор: Артем Ільїн

В інтерв'ю НВ Бізнес керівник Укравтодору Олександр Кубраков розповів про конкуренцію на тендерах, вартість асфальтобетону, простір для корупції і політичну складову атаки на автодор.

Державне агентство автомобільних доріг України (Укравтодор) потрапило в епіцентр скандалу. 25 травня програма Наші Гроші журналіста-розслідувача Дениса Бігуса розповіла про можливу корупцію при будівництві доріг в Україні. При запланованих на цей рік 100 млрд грн фінансування автодорожньої галузі, держава, начебто може втратити 15−20% цієї суми через завищену вартість асфальтобетону.

Відео дня

Наступного дня після публікації НВ вирішив звернутись по коментар до керівництва Укравтодору, тому що названі суми дійсно колосальні. Проте очільник агенції Олександр Кубраков погодився того ж дня дати інтерв'ю НВ Бізнес. Через Skype ми розпитали його про формування очікуваної вартості проектів, конкуренцію на ринку дорожнього будівництва та пропозицію президента України Володимира Зеленського, яку той зробив приватному бізнесу під час закритої частини наради в Укравтодорі.

Укладка асфальта в Днепропетровской области (Фото: Укравтодор via facebook)
Укладка асфальта в Днепропетровской области / Фото: Укравтодор via facebook

Конкуренція та корупція

За різними оцінками частка асфальтобетону в грошах при будівництві доріг складає 50−60%. І на цьому замовники в особі Служб автомобільних доріг (САД), які є підрозділами Укравтодору, начебто, недоекономлюють. Чи дійсно можна суттєво знижувати вартість всіх великих тендерів саме за рахунок асфальтобетону?

Коли Укравтодор виставляє очікувану вартість на тендер, ми її розраховуємо згідно з методологією, розробленою Мінрегіонбудом. Це роблять наші структурні підрозділи, які проводять безпосередньо закупівельний процес. Вартість, яка там закладається, залежить від багатьох чинників: проекту, регіону, наявності сировини, витрат на логістику. Це очікувана вартість. Приблизно з лютого ми додатково [на рівні Укравтодору] контролюємо яка вона виходить в кожному окремому САДі, по кожному об'єкту.

Чому ми це робимо? Тому раніше, навіть на рівні проектної вартості в межах одного регіону були відхилення 20−40%. Але я не хочу копатися в історії. В мене такої задачі немає.

Показати ще новини
Радіо NV
X