Як зробити Київ містом для життя

20 вересня 2017, 13:30
На початку 2018 року Київрада буде приймати новий генеральний план Києва, який визначить розвиток столиці мінімум до 2030 року

Робота над цим документом, яка ведеться вже 5 років, практично завершена, і в найближчі місяці його представлять на суд громадськості.

Проте, останнім часом дуже часто виникають дискусії з приводу того, чи потрібен Києву генеральний план в принципі і чим він буде відрізнятися від чинного? Спробуємо розібратися.

Відео дня

Коли Київрада в далекому 2002 році приймала генплан, в нього були закладені індикатори та параметри, які досить швидко застаріли і вже давно не відповідають дійсності.

1 передбачалося, що чисельність населення Києва до 2020 року досягне 2,65 млн осіб. Але згідно з даними Держслужби статистики в червні нинішнього року постійне населення столиці вже становило майже 2,9 млн чоловік.

2 за кількістю автомобілів Київ теж підбирається до критичних значень. Автопарк столиці давно переступив позначку в 1 млн транспортних засобів, а на 1 тис. жителів, за різними даними, припадає від 300 до 350 авто. І ми все ближче до найгірших показників європейських країн, де аналогічний коефіцієнт досягає 400 одиниць. Підсумок очевидний: надмірне навантаження на дорожню мережу, вічні пробки і затори, проблеми з парковками, погіршення екологічної ситуації.

3 чинний генплан не передбачав стрімку забудову Києва, яка, як відомо, призвела до неконтрольованого зростання житлових масивів і перетворила місто на справжній експонат архітектурної несмаку.

4 за ці 15 років істотно зменшилася кількість діючих промислових об'єктів, які знаходяться в межах міста. При цьому близько 7 тис. га, відведених під підприємства, заводи і фабрики, перетворилися на "мертві" зони. Але ж їх можна і потрібно освоювати, залучати туди інвестиції і бізнес.

Новий Генеральний план покликаний вирішити ці та багато інших проблем. Перш за все, він дозволить навести порядок у земельних і містобудівних питаннях, домогтися однорідної забудови мегаполісу, розвантажити дороги, зберегти зелені зони, зробити столицю більш привабливою для бізнесу та інвесторів.

Нововведенням для Києва стане розроблення детальних планів територій, які регулюють зонування міста. В рамках чинного генплану цього не зробили, через що в місті панує хаос з точки зору забудови і соціальної інфраструктури.

Завдяки детальним планам території буде зрозуміло, де з'явиться житловий комплекс, а де знаходиться зелена зона або пам'ятник архітектури. Де можна побудувати торговий центр, а де лікарню, школу або дитячий садок. Все це в комплексі допоможе вирівняти розвиток районів Києва, знизити рівень злочинності, поліпшити забезпечення громадян життєво важливими послугами та сервісами – освітою, лікуванням, охороною правопорядку тощо.

Новий генплан впорядкує розвиток транспортної мережі. Запланована прокладка чотирьох хордових магістралей, які будуть проходити, минаючи центр Києва, переклад транзиту за межі житлових зон, розвиток міської електрички, будівництво довгоочікуваної лінії метро на Троєщину, а також продовження Сирецько-Печерської до Виноградаря. Крім того, до вже існуючих мостів у доступному для огляду майбутньому додасться ще кілька шляхопроводів, які розвантажать основні магістралі і зроблять транспортне сполучення між правим і лівим берегом Києва менш напруженим.

В цілому, багато елементів генерального плану будуть взяті з найкращих моделей, за якими розвиваються європейські міста. Перш за все, це збереження фізичних меж Києва і вирівнювання забудови. У Будапешті, наприклад, над загальним ландшафтом підносяться всього два об'єкти. Це Базиліка Святого Іштвана і будівля парламенту. Ніяких висоток або торгових центрів, що "стирчать", ви там не знайдете.

Також в Західній Європі повсюдно поширені наземні пішохідні переходи. І наземний перехід, відкритий на Хрещатику біля ЦУМу в квітні цього року, є свого роду експериментом, який буде тиражуватися в рамках нового генплану по всьому місту.

Не менш популярна практика в багатьох містах – стягування плати за в'їзд до центральної частини на автомобілі. Наприклад, в Лондоні платні зони діють ще з 2003 року. У Стокгольмі плата стягується в будні дні з 6:30 до 18:30. А в Норвегії платний в'їзд введений не тільки в Осло, а ще в семи містах.

І для Києва такий варіант теж вивчаємо. Адже такі тривіальні, здавалося б, заходи дають відчутне зниження навантаження на рух в центрі, а заодно приносять місцевому бюджету додаткові надходження, які можуть бути спрямовані на благо міста.

Звичайно, Києву поки що не зрівнятися з більшістю розвинених мегаполісів. Але якщо ми не приймемо генплан, у нас так і не буде шансу якісно поліпшити життя в місті, і перетворити столицю в оазис для людей і бізнесу.

Яскравий тому приклад – Сінгапур. Це місто поділено на п'ять районів, кожен з яких є невеликим містом всередині мегаполіса. Вони об'єднані транспортною мережею і в кожному з них знаходяться центри комерційної і ділової активності. Це дозволяє розосередити бізнес по всьому місту, забезпечити рівномірність дорожнього трафіку і житлової забудови. У той же час, Сінгапур відрізняється прекрасною екологією. Адже, разом з генпланом, затвердили і програму охорони довкілля, яка включає в себе озеленення міста, розвиток "зеленої" енергетики і боротьбу із забрудненнями.

Що важливо, генплан Сінгапуру взяли в 1991 році і прописали на 100 років вперед. Концепція, закладена в нього, говорить про те, що генплан повинен враховувати особливості розвитку міста і пропонувати такі рішення, які будуть ефективні і через 10, і через 20, і через 50 років.

Це дуже розумний підхід, який слід перейняти і нам. Адже тоді документ не доведеться регулярно переписувати, стикаючись з масованою критикою і опоромз боку громадськості.

Приєднуйтесь до нас у соцмережах Facebook, Telegram та Instagram.

poster
Картина ділового тижня

Щотижнева розсилка головних новин бізнесу і фінансів

Розсилка відправляється по суботах

Показати ще новини
Радіо НВ
X