Маржа на дорогах. Кто и как зарабатывает на государстве — интервью с главой Укравтодора Александром Кубраковым

29 мая 2020, 07:57
НВ Премиум
Автор: Артем Ильин

В интервью НВ Бизнес глава Укравтодора Александр Кубраков рассказал о конкуренции на тендерах, стоимости асфальтобетона, пространстве для коррупции и политической составляющей атаки на автодор.

Государственное агентство автомобильных дорог Украины (Укравтодор) попало в эпицентр скандала. 25 мая программа Наши Деньги журналиста-расследователя Дениса Бигуса рассказала о возможной коррупции при строительстве дорог в Украине. При запланированных на этот год 100 млрд грн финансирования автодорожной отрасли, государство, якобы может потерять 15−20% этой суммы из-за завышенной стоимости асфальтобетона.

Видео дня

На следующий день после публикации НВ решил обратиться за комментарием к руководству Укравтодора, потому что названные суммы действительно колоссальные. Однако глава агентства Александр Кубраков согласился в тот же день дать интервью НВ Бизнес. Через Skype мы расспросили его о формировании ожидаемой стоимости проектов, конкуренцию на рынке дорожного строительства и предложении президента Украины Владимира Зеленского, которое тот сделал частному бизнесу во время закрытой части совещания в Укравтодоре.

Укладка асфальта в Днепропетровской области (Фото: Укравтодор via facebook)
Укладка асфальта в Днепропетровской области / Фото: Укравтодор via facebook

Конкуренция и коррупция

По разным оценкам доля асфальтобетона в деньгах при строительстве дорог составляет 50−60%. И на этом заказчики в лице Службы автомобильных дорог (САД), которые являются подразделениями Укравтодора, якобы недоэкономят. Действительно можно существенно снижать стоимость всех крупных тендеров именно за счет асфальтобетона?

Когда Укравтодор выставляет ожидаемую стоимость на тендер, мы ее рассчитываем согласно методологии, разработанной Минрегионстроем. Это делают наши структурные подразделения, которые осуществляют непосредственно закупочный процесс. Стоимость, которая там закладывается, зависит от многих факторов: проекта, региона, наличия сырья, затрат на логистику. Это ожидаемая стоимость. Примерно с февраля мы дополнительно [на уровне Укравтодора] контролируем какая она выходит в каждом отдельном САД и по каждому объекту.

Почему мы это делаем? Потому что раньше, даже на уровне проектной стоимости в пределах одного региона были отклонения 20−40%. Но я не хочу копаться в истории. У меня такой задачи нет.

Показать ещё новости
Радіо НВ
X